"Anche se inondassimo il mercato con auto nuove, non raggiungeremmo il livello precedente" — RealnoeVremya.com

Il capo di TTS parla del crollo del mercato, del ritiro dei marchi e dei nuovi fattori di crescita per i concessionari di automobili russi

L’economia russa è stata sottoposta a una pressione sanzionatoria senza precedenti da parte dell’Occidente, e uno dei settori più colpiti è il mercato automobilistico russo. Molte aziende straniere hanno lasciato il Paese, il volume delle forniture è diminuito più volte. Oggi il commercio al dettaglio di automobili è in fase di riformattazione: i marchi cinesi hanno occupato la nicchia vacante, i grandi concessionari stanno passando alle importazioni parallele e alla vendita di auto usate. Vyacheslav Zubarev, presidente del consiglio di amministrazione del gruppo TransTechService, ha parlato di queste e altre tendenze del mercato in una conferenza online di Realnoe Vremya.

Le consegne di automobili di fabbricazione estera al mercato russo sono state bruscamente interrotte la primavera scorsa. Nello stesso anno, il mercato delle auto nuove nel Paese è crollato del 60%. Secondo il capo della TTS, Vyacheslav Zubarev, in precedenza la rete di concessionari nel paese era progettata per vendere quasi 3 milioni di unità di auto all'anno: di conseguenza, in tutto il paese venivano vendute solo 650mila auto. Questo ramo dell’economia non sperimentava un declino così colossale dall’inizio degli anni 2000, ha sottolineato:

"Da marzo nessuna azienda, ad eccezione di quella cinese, ha fornito nulla alla Russia dalla fabbrica. Il calo catastrofico è stato di quasi tre o quattro volte - un calo senza precedenti - non ricordo una cosa del genere nel nuova storia della Russia!"

Secondo lui, è abbastanza difficile prevedere quali saranno i risultati dell'anno in corso, poiché molte "incognite" influenzano lo stato delle cose e le prospettive future. Tuttavia, Vyacheslav Zubarev è propenso a credere che quest'anno, in termini di vendite, non sarà inferiore agli indicatori del 2022 e addirittura li supererà leggermente:

"La catastrofe è già avvenuta l'anno scorso, quando le forniture dei nostri partner sono state improvvisamente interrotte: si tratta di aziende europee, giapponesi, coreane, americane. Ora c'è un processo di sostituzione. Le auto vengono consegnate attraverso i canali tradizionali dei concessionari, ma solo dalla Cina, e i produttori cinesi stanno attivamente aumentando la loro quota di presenza in Russia. Come possiamo vedere, oggi i marchi cinesi sono sempre più presenti sulle nostre strade. Le consegne delle marche tradizionali di automobili che un tempo si trovavano nei concessionari di automobili in Russia vengono effettuate su importazioni parallele e in misura piuttosto insignificante rispetto agli anni precedenti."

Oggi i rivenditori russi non ricevono proposte che possano compensare la perdita delle consegne ufficiali di auto di lusso, tra cui Rolls-Royce e altri. È improbabile che vengano importati parallelamente, ritiene Zubarev: "Dato che le sanzioni occidentali sottolineano separatamente l'impossibilità della fornitura di auto di lusso, penso che ci saranno molti ostacoli".

Attualmente, costosi marchi cinesi come Exeed, Tank e altri stanno iniziando a sostituire le auto del segmento premium. Ma non è necessario parlare di una vera e propria sostituzione di marchi ritirati come Lexus, Audi o Porche, ha osservato il relatore.

A suo avviso, per la fine di quest'anno, il mercato della vendita al dettaglio di automobili prevede un piccolo vantaggio, anche se il risultato finale dipenderà da molti fattori:

"Dove cadere ulteriormente? Ora, mi sembra, arriverà una certa stabilizzazione e continueremo a lavorare a spese dei marchi cinesi e di nuovi marchi nazionali, come Moskvich. Avtotor sta iniziando a produrre, è possibile che qualche altro verranno lanciati gli stabilimenti di assemblaggio. AvtoVAZ ha annunciato che assemblerà nuovi modelli nell'ex stabilimento Nissan. Probabilmente, dopotutto ci sposteremo verso il plus."

Nel frattempo, il settore automobilistico nel Paese sta solo avviando un nuovo meccanismo di lavoro e, ovviamente, incontra difficoltà: AvtoVAZ si trova ad affrontare il problema della fornitura di componenti e pezzi di ricambio, che ha immediatamente influenzato le dinamiche delle vendite sul mercato di auto di questo produttore. Le società di logistica che si occupano delle consegne devono risolvere molti problemi e problemi: non dispongono di grandi magazzini intermedi, le vendite sono più spesso "fuori dalle ruote", il che influisce anche sulla dinamica delle vendite.