La corsa

Di DEBRA KAHN

07/06/2023 12:00 EDT

Presentato da

Chris Hook sta cercando di aumentare l'adozione dei veicoli elettrici tra gli autisti di Uber. | Per gentile concessione di Uber

Chris Hook si è fatto le ossa con Uber che ha implementato la tassa sulla congestione di Londra sui veicoli non elettrici.

Ora, in qualità di responsabile globale della sostenibilità di Uber, sta lavorando per aumentare la quota di veicoli elettrici nell’area di servizio dell’azienda per raggiungere emissioni zero negli Stati Uniti, in Canada e nell’UE entro il 2030 e a livello globale entro il 2040.

Hook, che vive a Londra e ha visitato San Francisco il mese scorso, ha affermato che la roadmap dei veicoli elettrici dell'azienda è guidata da un mix di politiche governative e iniziative interne.

"Alcuni di questi saranno guidati da noi", ha detto. "Una parte di ciò sarà determinata dalle città in cui operiamo. Questo è un terreno abbastanza comune per Uber perché siamo abituati a essere regolamentati a livello di città e le cose sono leggermente diverse."

Questa intervista è stata modificata per motivi di lunghezza e chiarezza.

Hai imparato qualcosa dalle politiche come gli obiettivi ZEV di Londra e della California per le società di ride-hailing che sei riuscito a estendere ad altre città?

Certamente lo facciamo su due fronti: partenariati e politiche o incentivi. Sul fronte dei partenariati, cerchiamo molto di identificare le persone a livello locale o nazionale che vogliono essere i fornitori di veicoli agli autisti. Costruiamo rapporti con le aziende e li testiamo in determinati mercati per poi portarli altrove.

Il miglior esempio di ciò sarebbe la partnership con Hertz qui negli Stati Uniti, iniziata in un paio di città e poi estesa a livello nazionale; ora lo abbiamo portato in Europa. Abbiamo aspettato probabilmente 12 mesi per provare il modello qui e imparare molte cose su ciò che devi mettere in pratica, i prezzi che funzioneranno, i modelli che piacciono alle persone, prima di prenderlo nel Regno Unito. Poi lo porteremo a Parigi, ecc.

Dal punto di vista politico, il motivo per cui abbiamo iniziato è stato Londra perché la città stava davvero facendo progressi in termini di ideazione di una zona congestionata. E sui veicoli a emissioni zero, le licenze locali sono piuttosto focalizzate sugli standard di emissione dei veicoli. Quindi, quando andiamo nelle città, indichiamo quell'esempio e diciamo: "Guarda, questo tipo di condizioni spinge tutti a muoversi in questa direzione, e questo cambia l'economia per il conducente". L’aspetto economico per il conducente è davvero al centro di tutto.

Quindi, in pratica, hai capito come far funzionare la tassa sulla congestione a Londra.

Sì, penso che sia giusto. E la chiave della tassa sulla congestione di Londra è che non la paghi se sei a bordo di un veicolo elettrico, mentre la paghi se sei a bordo di qualsiasi altro tipo di veicolo.

Ciò significa che se sono un conducente e devo scegliere quale veicolo utilizzare, mi ritrovo a considerare un costo settimanale del carburante piuttosto diverso, il che è vero ovunque, della manutenzione, ecc. Ma anche solo per questa tariffa del pedaggio stradale, e questo è sufficiente per indurre molti automobilisti a pensare: "Okay, allora sarebbe meglio per me prendere il veicolo elettrico, anche se il prezzo principale è leggermente più alto".

Al momento a Londra siamo al 18% di veicoli elettrici. Quando mi sono unito per gestire quel programma, solo a livello locale, questo è il mio primo ruolo in Uber, avevamo 100 veicoli elettrici. Ora ne abbiamo 8.000 in tre anni.

Il Consiglio DC sta prendendo in considerazione un sovrapprezzo di 2 dollari sui viaggi in ride-hailing in centro, e Uber si oppone. Puoi parlarne?

Probabilmente non posso parlarne molto bene nei dettagli. Direi che il motivo per cui riteniamo che l'esempio di Londra abbia avuto successo è che c'è una distinzione tra il tipo di veicolo in cui ti trovi e paghi una tariffa diversa dal punto di vista delle emissioni. E poi vale per tutti. Quindi, come cittadino di Londra, anch'io devo pagare. Quindi incoraggia i veicoli più puliti su tutta la linea. Ed è una specie di cosa di livello. Questi due fatti insieme probabilmente rendono politicamente più difficile per il sindaco, ne sono sicuro. Ma penso che la leadership aiuti in termini di spinta generale.